Разрешите представиться - Генеральный директор компании GLOBUS TAXI Огренда Андрей Ярославович. По роду своей деятельности стараюсь просматривать форумы на тему такси и отслеживать все новости, касаемые нашего бизнеса.
Несколько раз натыкался на отзывы водителей, работающих в GLOBUS TAXI, собственно о работе в нашей компании.
В большинстве своем отзывы не самые доброжелательные: основная претензия сводится к тому, что с сентября мы приобрели несколько фордов мондео, потом фокусы и на этом работа для привлеченных водителей завершилась. Все сладкие заказы, мол, сливаются зарплатникам, да и вообще стало тяжело жить.
Хочу прояснить сложившуюся ситуацию и надеюсь, что буду понят. Мы открылись ровно год назад. Завтра будем отмечать первую годовщину работы нашей компании. За год мы значительно выросли, в сутки обрабатываем в среднем 600 заказов. За этот период развития нам приходилось не раз переживать сложные времена. То заказов мало, то автомобилей не хватает. Этот дисбаланс существует практически в любой компании такси - сказывается влияние от любого дуновения извне: погода, сезон, праздники, каникулы, магнитные бури, просто настроение народа. По-любому, несмотря на все эти сложности, мы должны не просто существовать, а продолжать развиваться.
Через три месяца после открытия мы столкнулись с банальной ситуацией - работать только с привлеченными водителями не представляется возможным. Каждый работает по своему внутреннему графику: выходит когда захочет, работает столько сколько ему нужно, не особо вдаваясь в нужды компании. Это не претензия, я понимаю что, имея собственный автомобиль , каждый водитель волен работать так как ему удобно. Но в итоге складывается интересная ситуация: в часы пик, когда нам необходимы автомобили, найти кого-то на заказ не просто сложно, а невозможно... Естественно, мало кому захочется толкаться по городу в наших московских пробках, а в воскресение вместо отдыха с семьей выходить на линию. 80% привлеченных водителей стараются работать когда пробок нет утричком, а лучше вечерком, еще в пятницу, когда вал заказов ну и немного в субботу. А кто должен перекрывать остальное время?
Отсюда и появился первый парк автомобилей - на зарплате. Эти автомобили выходят строго по графику и гарантированно обеспечивают подачу на заказы на 80-90%. Основная часть автомобилей на зарплате работает по дневному графику с 5 утра до вечера, с обязаловкой 14 часов. Они вынуждены собирать все пробки, а также заказы, на которые привлеченные водители ни за что не поедут. Но по законам бизнеса эти автомобили должны отбивать и собственную стоимость, а значит везти вполне определенную выручку, иначе содержание такого парка становится нерентабельным. Поэтому, конечно, приоритет на "сладкие" заказы отдается именно зарплатным автомобилям.
Далее с февраля мы подняли тарифы на заказы. Точнее, убрали минималки за 20 минут. Вынуждены были сделать это в основном опять же из-за привлеченых водителей. Практически с первых дней работы к нам стали поступать жалобы от клиентов, что водители намеренно удлиняют маршруты, затягивают время, чтобы всеми правдами и неправдами увеличить стоимость заказа. Выход один - создать минимальную стоимость заказа за 30 минут. Кроме того, благодаря изменениям, мы избавились от так называемого "мусора" - бестолковых минималок, которые на самом деле нерентабельны ни водителю, ни компании в целом.
В общем, у каждого своя правда, но цель одна- бизнес или банальный заработок. Для водителя такси - проблема за меньшее количество часов заработать как можно больше денежков, и автомобиль при этом сберечь. Для директора - обеспечить 100% выполнение заказов, чтобы опять же привлечь большее количество клиентов. Оперировать приходится разными инструментами: у вас автомобиль, у нас компания с реально работающими людьми, которые также должны зарабатывать. И сходится наш бизнес в одном - чем качественнее мы обслужим пассажиров, тем больше в потенциале заработаем заказов на будущее, неважно, водитель ты или директор компании. Если бы хотя бы половина привлеченных водителей эту простую истину понимала, нам проще было бы работать в одной связке. А пока мы имеем то, что имеем: привлеченные водители в массе своей работают по принципу - что урвал, то мое. А как обслужил клиента - неважно. Тут и обсчеты пассажиров, и грязные автомобили, и хамство. Мы стараемся отсеивать таких водителей еще на приеме на работу, но за каждым не уследишь. Зарплатные автомобили и автомобили от таксопарков в этом плане намного дисциплинированнее.
Мы клиентоориентированная компания и будем работать и развиваться в строгом соответствии с пожеланиями наших пассажиров. Подача за 10-15 минут, автомобиль чистый в нормальном рабочем состоянии, опрятный приветливый водитель - - это наши основные приоритеты в качестве обслуживания.
Ну и на закуску для тех кто жаловался на отсутствие заказов и "слив" хороших заказов своим. Мы создали группу из привлеченных водителей, которые также как и зарплатные имеют приоритет в распределении заказов. Их можно называать как угодно: "блатными", "своими", "любимчиками" и т.д. Правда, любой из вас может попасть в эту группу без особых проблем. Нужно всего лишь быть трудягой: выполлнять на 100% требования инструкции, которую я для вас написал, выходить на линию тогда, когда нужно и не на час-два, а на 10-12 часов. Я сам прошел через руль такси и знаю, насколько тяжёл труд водителя, и поэтому знаю, о чём говорю. Поверьте...
