810h120_1.gif

Что принесет таксистам объединение Яндекс с Uber

Убер+ЯндексДва приложения по заказу такси «Яндекс» и Uber — объявили о объединении бизнеса в России, Азербайджане, Армении, Белоруссии, Грузии и Казахстане. Новая компания будет носить название NewCo и на 59,3% принадлежать «Яндексу». Доля Uber составит 36,6%, а 4,1% передадут во владение сотрудникам объединённой компании. Конечно, в первую очередь, это победа Российских IT технологий и стратегическое признание их в Силиконовой Долине.

А что это принесет бизнесу? Мнение экспертов.

Как отмечает Financial Times, заключая сделку, Uber фактически уступает рынок "Яндексу" после нескольких лет напряженной борьбы за клиентов, когда агрегаторы поочередно снижали цены на поездки, вызывая недовольство водителей.

Председатель общественного движения «Форум такси» Олег Амосов

Для водителей это хорошо, потому что это унифицированная подача заказов, которая означает увеличение их числа. Для пассажиров это хорошо, потому что машина будет приезжать гораздо быстрее, так как базы водителей объединяются. Получается, что количество автомобилей на линии больше, то есть они быстрее будут приезжать. Поэтому решение стратегически интересное

Представитель Общественного совета по развитию такси Олег Бекетов.

Сейчас будет идти глобализация. Если раньше было много игроков, то теперь их останется три. "Сатурн" уже объединился с Rutaxi (бренды "Рутакси", "Везет" и "Лидер"). Следующий шаг - это объединение "Максим" и Gett. У них большой потенциал, но пока они врозь, они не смогут противостоять махине, которая образуется после объединения "Яндекса" и Uber. И, естественно, ценовые войны между ними продолжатся

Председатель общественного движения «Такси 2018» Станислав Швагерус

Вопрос, как это отразится на рынке такси, пока до конца не ясен. Если компания Яндекс, став фактически монополистом на некоторых рынках в РФ, останется игроком-участником рынка, то это плохо и для потребителя, и для бизнеса, и для государства, поскольку монополизм в такой высококонкурентной сфере никому на пользу не шёл.

Но у компании Яндекс есть уникальная возможность стать инфраструктурной государственной системой организации транспортных услуг в России и изменить революционно весь рынок такси

Первый заместитель председателя Комитета Государственной Думы по государственному строительству и законодательству Вячеслав Лысаков

Главное, чтобы они работали в правовом поле, исполняли федеральные законы и обеспечивали безопасность пассажиров, если Федеральная антимонопольная служба признает объединение «Яндекс. Такси» и Uber законным, то у нас для нового агрегатора, как и любых других участников рынка, законодательство, подготовленное к принятию, предусматривает абсолютно одинаковые меры.

Глава ведомства Федеральной антимонопольной службы (ФАС) Игорь Артемьев сказал, что сделка будет тщательно рассматриваться чтобы не возникло угрозы для конкуренции.

Если сегодня Uber и «Яндекс.Такси» хотят соединиться, значит, это их замечательное желание, но у государства есть закон о защите конкуренции, соответственно, через призму этого закона эта сделка должна быть рассмотрена, и мы будем заниматься.

Глава и основатель сервиса онлайн-заказа такси Гетт Дэйв Вайзер заявил, что эта сделка подразумевает конец ценовой войны между "Яндексом" и Убер, что, по его мнению, может привести к повышению цен.

А что на сегодня из себя представляет ЯндексТакси объединившись с UBER в процентном соотношении на рынке такси по перевозимому колличеству пассажиров? Хотя доли на рынке такси оценивать достаточно сложно из-за закрытости рынка, мы попробуем сделать аналитику из открытых источников.

Сделка в цифрах, доля рынка

Сначала данные из пресс-релиза Яндекса. NewCo на 59,3% будет принадлежать «Яндексу» и на 36,6% — Uber. Доля сотрудников объединённой компании составит 4,1%.

В «Яндексе» подсчитали, что объединённая компания будет охватывать 127 городов в шести странах и совершать около 35 млн поездок в месяц на сумму 7,9 млрд рублей.

В 2016 году Uber впервые обошёл Gett по количеству ежедневных поездок на российском рынке. По данным РБК, водители Uber совершали 150-170 тысяч поездок в день. Пользователи «Яндекс.Такси» в 2016 году заказывали примерно 500 тысяч поездок в сутки. Такую диаграмму дает vc.ru

Колличество заказов до объединения

Убер и Яндекс, доля рынка Убер+Яндекс

После объединения общее число дневных поездок «Яндекс.Такси» и Uber может превысить 660 тысяч. Компания станет крупнейшим мобильным сервисом для заказа такси. Однако основную долю рынка по-прежнему будут занимать службы такси, принимающие заказы как через приложения, так и по телефону: компании «Максим» и Fasten. Последняя с мая 2017 года объединяет бренды «Везёт», «Лидер», «Такси Сатурн» и RedTaxi. Но основная часть заказов в регионах, до 60% приходится на колл-центры приема телефонных звонков.

Убер+Яндекс, заказы такси в России

Также открывается широкий спектр возможностей и для дальнейшей экспансии на рынке. Совместными усилиями Uber и «Яндекс» инвестируют в NewCo $325 млн.

Uber и «Яндекс» инвестировуют в новую компанию $225 млн и $100 млн соответственно, оценивая объединённую компанию в $3,725 млрд», — говорится в пресс-релизе. После закрытия сделки пользователи смогут продолжить пользоваться приложениями «Яндекс.Такси» и Uber по отдельности. Водителей обоих сервисов подключат к единой системе, через которую они будут получать заказы как от пользователей Uber, так и «Яндекс.Такси».

Что побудило к такому объединению?

На сегодняшний день - это наилучший вариант для Uber, так как компания фактически является глобальным банкротом. По мнению Швагеруса, у ЯндексТакси теперь появилась возможность стать главной компанией в сфере организации таксомоторных услуг в России.

По мнению Станислава Швагеруса, сама модель работы системы Uber войдет в учебники, так как это главная технологическая финансовая пирамида 21 века.

Убытки Uber — 3 миллиарда каждый год. Вся их бизнес-модель заключается в нарушении законодательства. Они даже в Европе умудряются не платить европейский НДС, хотя в Нидерландах зарегистрированы. Также соответствующим образом идёт подкуп потребителей. Вот эти низкие тарифы, которые всем нравятся, они ведь не просто так взялись. Компания Uber фактически доплачивает водителям за каждую поездку.

По его словам, Uber, уйдя с рынка, передаст свою партнёрскую сеть Яндексу, так как эти сети у различных компаний по перевозке пересекаются.

Это распространенное заблуждение, что есть водитель Яндекса, а есть водитель Uber. Водитель такси выполняет заказы нескольких агрегаторов, и, соответственно, компании, которые обеспечивают перекачку денег от агрегаторов к водителям, они работают практически со всеми агрегаторами, и самый главный актив, который отдал Uber России, и для него это хорошо, это потребитель

Хотя такие утверждения достаточно спорны, но во многом соглашусь с Швагерусом. Первое: рынок не резиновый и глобальное снижение цен на такси с приходом он-лайн приложений за счет.оптимизации процессов не может продолжаться вечно. Количество перевозимых пассажиров увеличилось на 30% в среднем, но больше оно уже не санет. У пассажиров в смартфоне чаще всего стоят сразу два, а то и три приложения по вызову такси и они в разное время пользуются то одним, то другим приложением исходя из факторов разницы в ценообразовании.

Но пассажиров не станет больше, рынок исчерпан, тут открываются возможности по развитию только за счет регионов и охвата мелких населенных пунктов. Не забываем, что в регионах до 60% заказывают такси по старинке, звоня в диспетчерскую.

Второе - со стороны водителей то же самое - рынок труда тоже не будет пополняться и демпинг дальше для экспансии уже не возможен, водители уйдут в другие сервисы по заказу такси. Водители удерживаются только за счет доплат за поездки. На сейчас доплачивают за заказы многие компании, именно для удержания водителя. Но приложения чаще всего абсолютно бесконтрольно подключают водителей он-лайн и если в Москве колличество такси за пять лет увеличелось вдвое, то и в регионах тоже возможно увеличение на 30-40% за счет подработчиков.

Развитие приложений

установка приложений такси

Укрупнение игроков дает новый виток в развитии бизнеса. Переговоры о "слиянии" и "поглощении" идут постоянно и Gett с inDriver и Fasten с Gett (кстати сейчас в активной фазе обсуждения цены и формы слияния) и многих других участников рынка.

Нельзя скидывать со счетов и сильные региональные компании, которые оказывают серьезную конкуренцию "большой четверке", тут и сетевая компания Арбат, Питерский Таксовичкофф, Пензенская Тройка, Калужский Rush, да и другие, многие из которых серьезно противостоят он-лайн сетевикам. В будущем Нас ждут и другие "слияния" на рынке.

 

 

 

только у водителей

только у водителей административное правонарушение , а у тебя уголовное! Но это так ,что-бы дискус на сайте не умер.

Ну хорошо, что хоть некоторые

Дискус на сайтах никогда не умрет, ибо всегда есть спрос, а значит на этот спрос всегда есть предложение. Просто не понятно, по чему всегда обсуждается одна тема, но всегда плавно переходит на личности... не понятно, я же не рекламирую свою компанию и даже более, я никогда даже не обращался к Админу с этой просьбой, просто был вопрос, о том, кто как с кем и в какие часы, отдых и все такое и я на него ответил, а обсуждать законность в нашей сфере поверьте не благодарное дело и вопросов тут к сожалению по-прежнему больше, чем реальных действий. Создаст государство приемлимые условия для официального сотрудничества с водителями, да все только за будут, что у водителей будет на конец то достойная ЗП, что у водителей будет полный соцпакет, отпуск и все дела, но пока что это не реально.

Ну хорошо, что хоть некоторые понимают риски таких движений :). Тут нет большей степени нарушения или меньшей, уголовки или административки, нарушают закон ВСЕ и водители, и парки, и подключатели одинаково, разница лишь в том, что партнеры хотя бы платят налоги какие то, хоть максимально возможные, а водители платят тупо аренду арендодателю и то не понятно на каких основаниях, именно по этому нет желания создавать именно парк, баба с возу - кобыле легче. Физическое лицо не может никаким образом взять законно автомобиль для личного зароботка, по этому в таких договорах с водителями, если их вообще составляют, прописывают "для личных нужд", но простите, с лицензией такси, в желтом цвете, с таксометром - для личных нужд? :). Кстати такие договора, если они имеются у водителей, суд может запросто признать трудовыми, точнее 100% признает! Все нарушают, ну что поделать, я же не заставляю никого работать и ответственность это лично моя, она не касается водителей никаким образом. Удачи!

 P.S. А по чему бы водителям не лигализовать свой бизнес? В чем проблема, в открытии ИП или Р/С? Спрятаться за какое нибудь ООО или ИП? Типо это не я зарабатываю - это они? :) Выбор есть всегда, налоговую найти не сложно, банк подобрать посложнее, но не проблема, остальное все сделает за Вас налоговая и банк, Вам останется только заключить договор с нужной Вам службой и всё, работайте официально, никаких проблем. Проблема на мой взгляд в том, что люди никак не могут понять, что зарплаты в том виде, в катором мы её помним и скорбим конечно же, уже никогда не будет, но старшее поколение всё ещё живёт и греет в себе мысль о том, что нужно бы вернуться в СССР, тогда и зароботки были хорошие и воровать было легче, и контроля никакого - лафа! - Нет, этого уже не будет, надо просто это осознать и привыкнуть на конец к личной ответственности, к личному построению своей жизни, к планированию, ну либо поступать на госслужбу - там платят зарплаты и думать не надо, достаточно просто прийти во время на работу и выполнять свои обязанности.

P.S. А по чему бы водителям не лигализовать свой бизнес? В чем

А ответ он на поверхности.Основная масса водителей такси, как и в общем граждан бывшего СССР не могут выдавить из себя РАБА,боятся принимать решение, ведь за него нужно нести ответственность. Они продолжают хотеть паечку,чуть больше или чуть меньше, не важно, все равно паечку. Даже среднестатистический вотитель ,взявший машину такси в аренду, все равно хочет паечку Он не отслеживает рынок, какой из передастов-агрегаторов больше доплачивает итд не пробует что-то менять в своей жизни,он думает ,что решение за него примет арендо-работо-датель.А тому в свою очередь пох на арендатора, платит аренду и ладно. Моисей водил евреев 40 лет по пустыне,пока не умер последний,познавший рабство. Люди не могут забыть халяву(условно конечно). Именно по этой причине мой час работы приносит процентов на 80 более часа водителя новичка-раба ,а с учетом владения "оптимальным" средством производства,мой  заработок превосходит заработок среднестатистического "бедолаги" в 2.5-3 раза.

 

 

РS

ну скажем так ВМЕНЯЕМЫЙ И ИМЕЮЩИЙ ВОЗМОЖНОСТЬ водитель давно легализовались ,совокупная нагрузка налог+банк+патент не превышает 4 тыр в месяц если такси твой основной вид деятельности

Илья ты конечно умеешь зарабатывать НО 14-15 часов в смену....? да ну нах

такси сейчас работа для пенсионеров,гастеров и неудачников....как не печально

-

всем добра

Partizan аватар

Хрен им на блюде этим упырям.

Я и был легализован в 2007 году. ИП было с печатью , страховка на паксов, бсо. Налоги платились и я зарабатывал. Потом был принят антинародный закон 69(какое то гомосяцкое число!). Заточен он был только с одной целью. Уничтожить частников работающих легально, заграбастать клиентские базы , и превратить нас в своих рабов-арендников. Сговор с агрегаторами что б непринимать машины старше трех,пяти лет. Это что просто так? Так что Упыри кладут болт и вытирают жопу Конституцией, а я кладу болт на их ублюдочные антинародные законы. И жду не дождусь 05 ноября.

-

А завтра снова для капризных паразитов, мне с позаранку будь я проклятый вставать.

Агрегаторы сдохните суки.

 Алексей Владимирович я не

 Алексей Владимирович я не заставляю вас работать по 15 часов в сутки, а только показываю на личном примере, что можно за 1 день закрыть недельную аренду. Получив лицензию 7 сентября сего года на свой ,новый поло, выехав первый день 11 сентября(в понедельник), совершенно не напрягаясь, я накатал 20 или около того  чистыми в убере и 115 грязью в гете. При этом и за грибами ездил на целый день и с Тестем в другой  день 2 пузыря раздавили. Жизнь в сентябре не ограничивалась работой. А сегодня ну не пошло(будем считать выходной :) ). в 7-30 во внучку с богородского с дотацией 1.4 ,время потерено масса ,как итог около 3000 к 12 часам и полное нежелание продолжать рабочий день. Если подходить к данной работе с головой  ,опытом и без разгильдяйства то можно, вполне достойно, содержать семью. Мой сосед, технолог на заводе Салют, такого себе позволить не может, занял до зарплаты 5к на коммуналку. Зато пришел на завод ,переложил стопку бумажек и получил свою паечку,только размер паечки лет 7 не менялся, а цены в магазине на месте не стоят. Сколько не зову его к себе , не идет. Гордый,в такси мол одни неудачники , а занимать до получки не гордый. 

Партизан

Вспомнила монашка девичий стыд.Не хочешь с 150-200 тыс оборота заплатиь государству 4 ,заплатишь прокладке передаста 10 как в 2412 или М-такси.

поло)

Илья79 пишет:
Получив лицензию 7 сентября сего года на свой ,новый поло...

Илья, ты какого цвета брал машину? Регистрировал её на какие номера?

Желтая машина. Желтые номера.

Желтая машина. Желтые номера. Взял за 588р. Реклама тут была. Оклеил геттом.

Жёлтая машина

Что-то дёшево ты её взял. На данный момент разрешение выдают только на жёлтый цвет?

Partizan аватар

Не верьте вы ему

Это или ВНУК БАРОНА МУНХГАУЗЕНА , или просто дурачек-шизофреник-мечтатель.

-

А завтра снова для капризных паразитов, мне с позаранку будь я проклятый вставать.

Агрегаторы сдохните суки.

Partizan аватар

Враньё

Минимум 750 за 2017 год. Брехню это клоуна читать НАДОЕЛО. Игнор Игнор Игнор

-

А завтра снова для капризных паразитов, мне с позаранку будь я проклятый вставать.

Агрегаторы сдохните суки.

Partizan аватар

От 5 до 15% в 1331

А всякие РБТ и Упи пусть отссосут со своими 24 и 25

-

А завтра снова для капризных паразитов, мне с позаранку будь я проклятый вставать.

Агрегаторы сдохните суки.

За сколько купил, столько и

За сколько купил, столько и говорю. 1.6(90сил), кондей, 4 эл. стекла , музыки нет, только аудиоподготовка(антенна +4 динамика, све выведено). Москва дает только на желтый цвет(или я чего то не знаю).Кто не верит оставляйте эл почту, скину фото договора купли-продажи, сюда фотки перестали влезать по размеру.

Нормализовать рынок такси и

Нормализовать рынок такси и не только дело полугода максимум, вопрос только в том, кому это надо.... Профсоюзы выступают за легализацию водителей, но совершенно не представляют, что при данных показателях зароботка это невозможно, вот тебе еще один закон антинародный на подходе, даже не на подходе, а этот груз мы с собой несем еще со времен СССР опять таки, скорее требование его соблюдения, но раз он есть, то конечно нужно требовать его соблюдать, при этом их абсолютно не парит, что я раньше при СССР я работал официально, но я и получал минимум 150 рублей на секундочку и проезд на транспорте стоил 5 копеек, а не 50 рублей!

Вопрос: Что такого произошло, какие то автобусы стали другие может, или может мы сегодня не на бензине издием? Что случилось с ценами, от куда вместо 5 копеек взялись 50 рублей. Мы выпускаем автобусы до сих пор, добываем нефть, газ, мы делаем все тоже самое, но цена не 5 копеек, а аж 50 рублей, а минимальная зарплата за то не 70 рублей (70 000) как было раньше, а 15 000 руб (15 руб)., при том что цены согласно инфляции на товары растут планомерно и полностью соответствуют практически во всех товарах старым ценам с учетом инфляции.

Ответ очевиден: народ обманут! Заставьте сегодня правительство убрать нули с тысяч и мы поймем на сколько мы ничтожны, более того, этого никто не сделает, такие действия раскроют всю воровскую систему образованную Ельциным и поддержанную Путиным. Такие требования обязательно приведут к массовым беспорядкам, арестам, избиениям простого народа, но пока этого не произойдет, люди не будут четко осознавать в каких они условиях, секрет весь кроется в нулях. Вспомнить даже момент, когда нули доходили до миллионов и что? Ну убрали же со временем с миллионов нули до тысяч :), так в чем проблема перехода на единичные чила и копейки? :) Проблема в том, что наебать никого не возможно будет и когда человек за свою месячную работу получит 30 рублей, вот тогда он и осознает, что с ним делало государство на протяжении 24 лет, а пока нет проблем, 30 000 - это ведь почти 100 000, еще 10 раз по 100 и миллион не за горами :). Бухгалтерия не терпит такого количества нулей - это же очевидно, что это афера века, но мозг человека хорошо воспринимает нули, чем больше нулей, тем лучше и совершенно в этот момент забывает о том, что когда у единичной цифры появляются нули, они дают возможность десятичному числу играть ценами ,как опускать, так и подымать их там, где это необхлдимо, а единичное чило невозможно опустить, оно и так уже единичное :) математика и никакого машенничества! Ну на еду хватает? На комунальные услуги хватает? Ну и слава богу, правда скоро совсем надо будет что бы и на налоги чего то хватало, но это все когда то будет, а я живу сегодня и сейчас, меня это даже наверное не затронет....

Затронет.... теперь ведь надо не только на еду батрачить и комуналку, теперь ведь надо еще будет о государстве подумать, о пенсионерах, затронет конечно.

 

 

 

Партизану

Создается впечатление , что ты обиженный. Загубил репутацию у всех передастов(агрегаторов) вот и бесишься.И лачетти твой старый ни кому не нужен кроме 1331,везет итд. Мне в заработке можно падать и падать пи*дец сколько, пока я из профессии не уйду. А ты что будешь делать?Июль  август были пустые и многие слились, пример тому "злой таксист" -ютьюбер такой.Раньше я работал на мондео за 825 тыр,теперь на поло за 588тыр  и тыдумаешь мой заработок упал ? Да не хрена. Я отслеживаю рынок , я не жду паечку.Оклееный Геттом поло, стал ,чудесным образом, комфортом, хотя в яше новый тоже проходит по комфорту(болле 600тыр средняя цена)+доплата утром + доплата из садового + разница тарифов.Для того ,что бы зарабатывать сейчас в такси(в Москве) необходимо сотрудничать с лидерами(ящер, убер,гетт, сити), как вы их будете комбинировать это ваше дело, но со вторым девизионом(1331,везет,который утром и вечером  не везет,ангел итд), штаны не упадут,на своей машине, достойных денег не заработать,а на арендной и того не будет. Это учебные полигоны для новичков

.Партизан , подумай, на носу выборы. Курс нац валюты упадет, после ,конечно. Платежеспособность населения выше не станет. Что ты будешь делать? картофан на даче ростить?

taxistmsk,

В нашей стране народ всегда будет обманут , пока смотрит гос каналы и слушает вести фм. Есть гос заказ на дешевое такси к ЧМ 18, так продлевается мараторий на закон о работе водитем с иностранными правами. Вы не подумайте ,что депутаты гос думы представители одной из наиболее дрейнейшей профессий, они просто исполняют гос заказ.

Илье79

Илья79 пишет:
Оклееный жГеттом поло, стал ,чудесным образом, комфортом, хотя в яше новый тоже проходит по комфорту

---------------------------------------------------------------------

Илья, разве яндекс берёт к себе машины с логотипом другого агрегатора? Какие ещё есть "плюшки" у гетт за обклейку кроме того, что он даёт заказы с тарифом комфорт?

 

логотипом другого агрегатора?

Давеча с водилой на салярисе брендированый  ситимобиль

общался подключён также к яндексу. ДКК без проблем

Не могу скзать берет яша или

Не могу скзать берет яша или нет. Я там не беру заказы . после получения лицензии, я 1 раз прошел фотоконтроль и увидел у себя комфорт. На этом всё . теперь тоько гет и убер,но убер 5-6 тыс в неделю ,остальное гетт.

Иностранные водители работают

Иностранные водители работают точно в таких же условиях, единственная причина по которой ну лично я бы не допустил иностранца за руль - это совершенное незнание города. Права роли не играют, просто иностранцы вынуждены много работать по причине аренды жилья, то есть к имеющимся обязательным платежам к ним прибавляется еще и аренда жилья. Я не могу сказать, что он приезжий и должен знать куда он приехал и за чем, но по-моему аренда жилья - это нормальное явление и заработанных денег должно запросто хватать и на жилье и на продукты и на все хотя бы самое необходимое. А нам этих заработанных денег не хватает, вопрос: По чему? Ответ очевиден, из-за очень сильной разности (не путать с разницей) цен. И тут два варианта: Либо цены завышены, либо зарплаты занижены, другого не дано. Я допускаю такой вариант, что когда мы окончательно убили у себя в стране производство (любое), мы стали приобретать импортные товары, которые в цене гораздо выше нами производимых и тогда мы и не можем достойно зарабатывать, по тому что большая часть денег уходит за лицензии на производимые в России товары или экспорт (тут кому как больше нравится), а той разницы, что производители получают не хватает на зарплаты, налоги и прочее. Вывод прост: Такой вариант развития для страны однозначно был преступным и губительным, то есть мы осознавая, что люди в таких условиях не смогут достаточно зарабатывать рушили и разграбливали страну и продолжаем это делать.

 Рост тарифов ничего не даст, как не даст и падение тарифов. В одном случае рынок потеряет кучу клиентов, а в другом приобретет туже кучу дешевых клиентов, итог будет нулевой, а пассажиров больше, или меньше в зависимости от действия, при этом заробок в общем не шатнется ни вниз, не вверх (по этому сотрудники Яндекса и говорят о том, что на заробок водителей снижение тарифов никак не повлияет). При этом при всем, мы еще пытаемся призвать всех к соблюдению ТК РФ, итог тоже будет никакой. Разговоры о том, что места русских водителей займут мигранты, тоже не состоятельны, нас работает столько же, а количество мигрантов увеличивается за счет снижения тарифов и привлечения большого числа дешевых клиентов - это очень просто, увеличь тарифы и количество клиентов сильно снизится и приведет к оттоку лишних водителей, для этого специально ничего делать не надо, рынок сам отрегулирует количество водителей (подтверждение этого факта тот же Gett).

 Правительству я вообще не хочу ставить какую либо оценку их действиям. Я просто удивляюсь, такому количеству идиотов собравшихся в думе/правительстве, ведь многие из них получили высшее образование, а некоторые и юредическое, экономическое, все это как то странно по меньшей мере. Это же элементарная математика подсчитать стоимость товара и вложить в него все расходы связанные с его производством и соответственно понять, рабочая эта схема экспорта или нет, если мне дураку со средним образованием понятно, что она явно не рабочая, то кто то просто много ворует, ибо умные люди по-любому понимают эту проблему. Ничего не изменится, готовимся еще лет на 20 затянуть пояса, а может и больше. Если кому то показалось, что это политический пост, то это не так, это простой пример увеличения рабочих мест. Если рабочие места увеличились, то это кому то было надо, ищите тех кому надо было сбыть огромное количество легкового транспорта и запчастей. К зароботкам и ценам это не имеет никакого отношения, так же работаем, столько же зарабатываем, ну может за счет инфляции цены немного увеличились, но в целом все как было плохо, так и остается.

Обклейка имеется ввиду Gett

Обклейка имеется ввиду Gett или Uber (конкуренты), которые совершенно точно не пройдут контроль, остальные не так важны. Машины могут быть обклеены рекламмой любого парка - это вполне допускается, только может в приоритете потеряют, перед машинами обклееными Яндексом, а так вполне могут работать по чему нет.
 

У меня поло оклеен геттом,

У меня поло оклеен геттом, убер не против.Про яндекс сказать ничего не могу, не брал там заказы почти 2 месяца или уже более. как следствие мой номер не зарегестрирован в базе яши.

Иностранные водители

НЕ НУЖНО питать надежд, что в думе есть хоть один идиот или имбицил,а тем более кворум ,достаточтый для принятия решения . Законы принимаются исходя из интересов тех или иных групп или указания сверху. Водитель такси как  не является высококлассным инженером, ученым ,разработчиком передовых технологий итд, он простой исполнитель, иногда и самозанятый предприниматель, а такие рабочие места гос-во обязано защищать для своих граждан. Пойди в какой нибудь испании устройся таксистом (только для граждан). Мнение  taxistmsk по данному поводу считаю ангажированным тк он сам подключает водителей и с этого имеет свой барыш, а чем больше водителей(пох каких) тем больше доход.

Вот и остается НАШЕМУ брату маневрировать среди агрегаторов(искать где выгодней) , снижать издержки на подключашки,средсто производства, топливо ,налоги. При подходе с головой заработать можно и даже нужно. На заводе таких денег не платят. Но есть 2-й путь, путь Партизана. Поплакать, удача слезу любит, только в нашей работе уже давно нет  удачи,остался тяжелый каждодневный труд.

Не Илюх, ты не прав, я и сам

Не Илюх, ты не прав, я и сам работаю. Да, подключаю (не пох каких), но могу тебе сказать ни одного иностранного водителя у меня не работает, максимум областники, региональщики, все разговаривают по-русски, многие сами проходили обучение в Gett, без обучения ни кого не подключаю, мертвые аккаунты не использую, хотя возможность реальная такая имеется при желании, даже на "Бизнесе"

Снизить % можно, но скорее всего это отразится на аренде, плане, условиях работы и как следствие с каким то одним агрегатором. Все зависит от водителя, что он выберет, если ИП, то никаких проблем нет пойти и подключиться самому, если выбрать серый путь, то естественно все известные агрегаторы не будут сотрудничать с физлицом на прямую и прокладка грамотная будет нужна. Опять таки, прокладка какая бы ни была, все равно она будет хотя бы налоги платить, водитель же выбирая серый путь хочет уйти вообще от всех проблем и лишних расходов от сюда и маневры в поисках халявы.

Как водитель могу дать несколько советов по снижению затрат, они наверное известные. 1. По топливу приобретаем у Газпрома, Лукойла, ВР скидочные карточки, накапливается не плохо, на баллы можно заправляться. 2. Снизить % агрегатора можно забрендировав авто, можно снизить % практически до наминала агрегатора. 3. Можно воспользоваться предложениями партнеров по мойке авто, где то пообедать вкусно и не очень дорого и опять таки получить дополнительную скидку на топливо (у Gett до 8% вроде + копятся баллы на карте Лукойл). Всегда своим все подсказываю, даю дельные предложения, реальные, водители пользуются и снижают немного нагрузку на расходы, я тоже человек и знаю сколько можно заработать, в какое время это лучше делать и с каким агрегатором, я реально помогаю своим водителям, чем могу и сам пользуюсь всякими плюшками от партнеров.

"Мнение  taxistmsk по данному поводу считаю ангажированным тк он сам подключает водителей и с этого имеет свой барыш". - Да, небольшой 3% всего, но любая компания, будь то ООО или ИП открывается с одной только целью - извлечение прибыли от своего бизнеса, халявы тут никакой нет, по мимо всего прочего еще и Банку за всяческие операции связанные с переводами/выводами нужно платить. Этот труд я знаю на своем примере, я так же знаю когда с кем, в какое время можно работать, что бы увеличить прибыль и сократить рабочий день. Учитывая, что у меня и другие занятия есть кроме рулежки, я все равно стараюсь по пятаку в день выносить и работаю не более 10 часов это край, 7-8 часов в среднем.

илья если не трудно

выложи плиз скрин мои доходы по гету(не с сайта а с проги),хочется посмотреть что дает брендирование,ну и сколько времени  на линии

-

всем добра

Алексей Владимирович

Сюда выложить не могу,не влезает фото по размеру. В программах я не силён и не знаю как уменьшить размер фото,а старый мобильник совсем сдох. Пиши на почту rvatel780@yandex.ru отвечу и фото прикреплю,хоть видео.еще в вк rvatel780

внизу  в вк

внизу  в вк