Коллеги! В июле предлагал обсудить на форуме тему- «Кто устанавливает плату за услуги служб заказа такси». Но в ответ –тишина. Попробую еще раз .

СНОВА ЗА РЫБУ ДЕНЬГИ! Но уже в свете последних веяний концепции. Как известно Департамент транспорта г.Москвы предлагает лишать лицензии водителя стандартного такси за нарушение минимального времени работы на постоянной основе– минимум 15 смен по 9 час. работы 11 месяцев в году с показателем % времени нахождения с пассажиром близким к среднему. Что это- Нью-Йоркская норма , которую М.Лискутов слизал и тычет ее нам как образцово-показательный западный эталон ??? Конечно же нет!!! Это собственная придумка Департамента транспорта по наущению московских таксопарков.

Ну во-первых , п. 4 ст.8 ФЗ-99 от 04.05.11. «О лицензировании отдельных видов деятельности» устанавливает , что лицензионными требованиями не могут быть требования к объему выполняемых работ, оказываемых услуг. То есть лицензия водителя такси по ФЗ-99 заведомо не может в себе содержать лискутовских лицензионных требований об объеме работы , и следовательно он заведомо не может быть лишен лицензии по надуманным Департаментом основаниям. И это естественно и понятно, что лицензия не может диктовать в данном случае сколько часов работать в такси . Попробуем разобраться –чего же неймется М.Лискутову и иже с ним таксопаркам, если они внесли в концепцию заведомо противозаконную «хотелку».

Не давно филиал одной из самых отмороженных служб заказа такси в нашем городе (да и в России тоже ) сообщил , что один из водителей –современный стахановец совершил «трудовой подвиг» -за месяц сделал 800(!!!) заказов для этой конторы. За этот «подвиг» контора дала ему несколько очков к приоритету. Не будем считать сколько этой «герой» заплатил конторе и сколько он заработал. Нас интересует только одно – то , что в течении месяца он практически не спал. И он установил «рекорд» по « % времени нахождения с пассажиром» о котором и говориться в концепции. Чего хочет концепция – чтобы у водителя такси «процент времени нахождения с пассажиром был близок к среднему» . А с учетом подобных « героев труда» это будет означать , что если ты не будешь работать по 16 часов, беря все заказы подряд , то ты будешь лишен лицензии. Кто это будет считать этот процент и кто будет направлять материалы дела в суд на лишение лицензии? С подачи конторы – департамент , выдавший лицензию. Следовательно, речь идет о ещё об одном инструменте , ещё об одном клейме на тело бесправного раба- таксиста.

Предлагаю конторщикам посмотреть свои договоры со службами заказа такси. Если они конечно имеются – в подавляющем большинстве контор вообще нет никаких договоров. Суть правоотношений «служба заказа такси – водитель» заключается в том , что контора предлагает информационную услугу. Сведения о местонахождении предполагаемого клиента такси. Как известно навязывание услуги ,запрещается законодательством , но в случае , если водитель воспользовался этой услугой , он ее оплачивает. По заключенному договору об оказании услуг , в соответствии с ГК РФ. Основной , определяющий , смысловой и главный массив этой информационной услуги – адрес потенциального клиента такси. Что входит в себестоимость этой услуги конторы – понятно – аренда помещения –call centr , оплата средств связи конторы , зарплата операторов , менеджеров , реклама своего телефончика и т.д.. Добавь прибыль конторы – раздели на заказы –предложи водителю. Он согласен –подписывайте договор об оказании информационных услуг. Одна единица информации с адресочком клиента – одна единица оплаты водителем за использованную по назначению информацию. Тебе информация –мне деньги. Но нет !

Службе заказа такси этого мало. Она хочет поиметь не только прибыль за фактически оказанную информационную услугу , но еще и иметь долю с прибыли водителя такси – процент со стоимости полученного им дохода от использования водителем этой информации. А это уже совсем другая история. И аппетит конторы совсем другой до 33% в г.Москве. С чего это вдруг ? Затраты на прием заказа понятны и подлежат оплате водителем принявшим заказ –никто не спорит. А какие-такие затраты служба заказа такси понесла собственно на перевозку клиента? Может она оплатила стоимость бензина , или услуги шиномонтажа , мойки, стоимость ремонта автомобиля принадлежащего водителю или хоть каким-то косвенным образом понесла хоть какие-то расходы по перевозке пассажира ? Конечно же нет!!! Служба заказа такси палец о палец не ударила в перевозке пассажира , никаких затрат не понесла , но о-о-очень хочет иметь третью часть дохода водителя такси. А это уже рэкет!!! Зачем водителю такой «партнер по бизнесу»? Может этот рэкетир его крышует от чего-то или от кого-то? Тоже нет. Более того –случись чего – контора знать не знает этого водителя. И вообще у конторы с водителем нет никаких договоров. Так зачем нам коллеги такой посредник-рэкетир? К тому же вне закона о такси . В нем о службах заказа такси даже не упоминается. Так зачем нам такой криминальщик да еще с аппетитами рэкетира? И потом , я уже об этом говорил. Спросите любого не контуженного водителя такси. Он , что полный дебил –платить рэкетиру 33% -ую дань? И еще раз повторю – это и есть ОСНОВНАЯ ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ПРИЧИНА существования т.н. частников. Водитель такси никогда не согласиться на такие рабские условия!!! На это соглашаются только лохи –новички. Ну а потом они постепенно начинают понимать что к чему и неизбежно кончают одним – свободной работой без посредника с аппетитами рэкетира. Это как в музыке – все поначалу пробуют быть лабухами , но потом неизбежно кончают одним -джазом. Поэтому и ЧАСТНИКИ НЕ ПОБЕДИМЫ!

Поживем…-увидим.