Верховный суд ЕС решит судьбу Uber в Европе

<p>[quote=олег]Вот и 2412 глухо лежавшее под ЯндексТакси, переклеивают часть автомобилей в UBER</p> <p>[/quote]</p> <p>А за чем переклеивают? За чем Некси в Яндекс все свои машины клеит? Хотят скидку получить на заказы, что бы с водителей больше % брать! Жадность их всех сведёт в тупик и я считаю правильно. Олег ты в курсе, сколько с Некси поуходило водителей, тупо не выдержав 7 дневной рабочей недели (с недавнего времени им сделали такой график)? У водителя отняли единственный выходной! Водители не выдерживают нагрузки, уходят с компании, а им мало того франшизу не отдают, которая там составляет 18000 руб, водителям вешают долги в размере этой франшизы! Группа водителей с Некси сейчас собирают подписи, кто попал в такие ситуации, готовят заявление в полицию, но это по слухам, думаю дело безнадежное, ибо ни у кого даже договоров нет с этой компанией. Я не хочу защищать эти компании, в своих&nbsp;проблемах они виноваты сами. С простоями машин ситуация тоже простая. Да конечно, есть фактор недостатка заказов, но&nbsp;есть ещё факт о том, что Некси злоупотребляет &quot;Черным списком&quot;, своих водителей, которым они навешали франшиз в долги, они заносят в ЧС, водители уходят и не могут ни где арендовать авто, а где дают, вымогают взятки в замен на закрытие глаз на ЧС, а сколько водителей работало в Некси, я даже наверное и не подсчитаю. Многие работают до сих пор и не могут уйти именно по тому, что знают, что неменуемо попадут в ЧС и кто с этим сталкивался, прекрасно знают о чем я говорю.</p> <p>Все эти простаивающие машины в компаниях от части стали предметом своей же глупости. И помнится, ещё на форуме Таксодрома я как то говорил, что ЧС есть, Алексей (Носорог) тогда попросил сослаться на него, но я этого тогда сделать не имел ни какого права, так как доступ был только у гендира, но он уже тогда был, а сегодня все таксопарки стали просто заложниками этого списка и вынуждены соблюдать правила, ну что тут скажешь.... Пускай и дальше поддерживают крупные компании, ведь именно для этого собственно список и создавался и он прекрасно работает и выполняет свои функции. Я, в силу своего мышления, плевать хотел на этот список с большой колокольни и на то, сколько компаний сейчас с ним работают,&nbsp;многие, кто ушел с Некси с якобы&nbsp;&quot;долгами&quot; благополучно работают, бе зо всяких косяков, кстати очень трудоспособные ребята, очень хорошо знают город, у многих очень большой стаж за плечами, от 18 лет как минимум! а не 3-5&nbsp;лет как просят в объявлениях.</p> <p>Но дело не в этом, не надо ни чем обклеиваться, это во-первых (мешает водителю в работе получать заказы от сторонних компаний), мешает&nbsp;зарабатывать в угоду рекламодателю, а как известно, рекламодатель предоставляет только скидку на заказы и не возмещает реальные потери от деятельности такой компании, а водитель, как основной&nbsp;источник дохода,&nbsp;получает кучу гемороя в виде ограничения поля работы, вынужден работать только с той компанией, которая набита у него на кузове. То же самое сейчас хочет сделать Гет, подсадить парки&nbsp;на брендированные машины за 5000 руб в месяц. Водитель будет работать только с Гетом и будет в заднице, по тому что его арендодатели получают 5000 руб за рекламу! Это как еще один из вариантов простоя машин.</p>

<p>Олег, ну все нарушают, ну какие&nbsp;нормальные компании? Ну как парк в 3000 водителей может пройти предрейсовый осмотр? Ну не реально это, да, закон есть, но не реально его выполнять. Водителя взять на работу официально - это значит платить ему белую зарплату, вне зависимости от выполненной работы, предоставить ему оплачиваемый отпуск, больничные листы, дикреты женщинам&nbsp;и прочее, ты представляешь какова должна быть реальная стоимость 1 поездки на такси, что бы эта структура работала по закону? Да у водителя выручка должна быть минимум 10000 за смену гарантированно, что бы вся эта структура работала по закону!</p> <p>Ни один таксопарк сегодня не в состоянии обеспечить прозрачную систему приема на работу сотрудника в качестве водителя, ну мы все это понимаем же прекрасно, ну проблема не в Яндекс такси и не в Гете, прежде всего, такова политика государства, чиновников, именно они способствуют развитию такой черной системы и всегда находят виноватых что не маловажно.</p> <p>И еще хотелось бы вот что сказать, заниматься бизнесом, имеет все таки право каждый гражданин РФ - это неотъемлемое право любого гражданина, не в зависимости от&nbsp;численности его парка и искать в этом проблему мне кажется было бы не правильно. С другой стороны, нас уже регулируют МАДИ и Минтранс, то есть это уже говорит о том, что структура уже на половину государственная, это уже не частный бизнес, значит те цены на такси, что мы сегодня&nbsp;наблюдаем возникли не в результате демпинга или появления новых небольших компаний, а они возникли в следствии вмешательства конкретных чиновников. Но тем не менее большая часть парков (если не все) сотрудничают с этими диспетчерскими, ну а тогда что мы хотим, если арендодатели сами и лабируют эти приложения. Мне кажется, что виноваты не мелкие компании, наоборот эти боятся любого шороха, а как раз именно крупные компании, которые скорее всего и находятся под покровительством чиновников, остальные в силу своей невлиятельности просто подстраиваются, ну их соответственно дрючат везде, ну а что сделаешь, работать то надо как то.</p>

<p>Это конечно хорошо, самому устанавливать тарифы, но есть небольшая проблема. В то время как мы хотим сами устанавливать тарифы, пассажир хочет знать эти тарифы и знать то, что сев в любую машину такси он проедет по одному и тому же тарифу, или хотя бы будет знать&nbsp;заранее по какому&nbsp;тарифу он поедит,&nbsp;не в зависимости от хотелок водителя или парка, знать, что такси не завезёт пассажира в лес и не разделается там с пассажиром.&nbsp;Я так понимаю Вы хотите вернуться опять в 90-е и торговаться на бордюре с пассажиром? Один подъехал - сказал 500р, второй подъехал - 700 влупил, а десятый - за 100ку готов отвезти, а в итоге&nbsp;в конце поездки начал вымогать с&nbsp;пассажира 5000р.&nbsp;То есть, Вы реально хотите на бордюре опять устроить гонки на выживание, борьбу за пассажира, грубые нарушения ПДД?</p> <p>&nbsp;Нет, я отчетливо понимаю, что в такси много всего изменилось, очень много действительно нужных и правильных изминений пришли именно благодаря приложениям, единственное что многих водителей не устраивает - это тарифы. Знаете, мне по большому счету все равно какие они будут, я готов возить хоть по 50 руб, для меня главное это пробег (км), время нахождения на работе (до 12 часов максимум) и прибыль,&nbsp;если за это время я действительно работаю, а не стою в ожидании лоха, который готов за касарь проехать 3-5 км, если я выполняю норму необходимую мне, да и плевать я хотел кто там рынок завоевывает и какие манипуляции при этом использует, для этого в любой&nbsp;ДС есть специально обученные люди, им за маркетинг деньги платят, вот и пусть выполняют свою работу, а я буду выбирать те ДС которые с этой задачей благополучно справляются. По большому счету ДС даже не мне усложняют жизнь, они сами себе все усложняют, начинают бегать водители, пассажиры. Мое дело вовремя определить, когда у определенной ДС пошел спад клиентов и переключиться на другую ДС, так как многим водителям нужен постоянный доход, что бы вовремя платить аренду, заправляться и прочее. Я конечно не хочу бегать из одной ДС в другую, но к сожалению ни чего с этим поделать не могу, я должен анализировать, прогнозировать и вовремя реагировать на перемены, я и так по сути как перевозчик регулирую условия своей работы, путем выбора партнеров. Не нравятся расценки? Возьми машину бизнес класса! Ну а как Вы хотели? Пассажир за хорошие деньги, может в силу своего статуса желает за хорошие деньги ездить на более комфортной машине, ну понятно что не на Фокусе и не на Октавии</p>