В 2025 году начялся II этап легализации водителей-исполнителей перевозок легковыми такси в онлайн сервисах такси
— все ПСМЗ и ИП должны получить статус перевозчика легковым такси.
В 2024 году началось активное налоговое обеление водителей такси которые исполняют заявки потребителей по перевозке легковым такси в онлайн сервисах. Началось все с Яндекс Такси. ФНС давило на ЯТ, в свою очередь ЯТ стимулировало и помогало исполнителям с налоговой легализацией.
Появился функционал ПСМЗ/ПИП через которой партнеры ЯТ переводили на прямые договорные отношения водителей-исполнителей с ЯТ которое в свою очередь по согласию прямых партнеров ПСМЗ формировало за них чеки по доходу. ЯТ была проведена работа по оказанию содействия в налоговой легализации граждан ЕАЭС при том что это не обязанность ЯТ или коннекторов, а государства у которого как всегда ничего не готово кроме палки.
На виртуальные / железные парки легла высокая нагрузка по информированию водителей-исполнителей которые исторически привыкли не платить налоги со своего дохода по необходимости налогового обеления, чтобы они остались в игре и не потеряли доход.
Например при понижении приоритета или блокировок сервисами, а также профилактики проблем с ФНС так как все перечни водителей и объем их дохода досконально известен налоговикам, которые уже дергают водителей и доначисляют налоги.
В 2025 году налоговое обеление водителей-исполнителей продолжается так как результаты есть, но в рамках страны они далеки от 100%. Одновременное с налоговым обелением в 2025 году стартует II этап легализации сферы перевозок легковым такси, так как налоги это важно, но еще нужно получить разрешение на перевозку легковым такси от государства.
К сожалению в Закон 580-ФЗ подтянули не только логику разрешения такси, что в принципе отталкиваясь от мировой практики нормально, но и устаревшие путевые листы и вот это все что с ними связано.
Все знают что в Законе 580-ФЗ есть норма, которой законодатель по сути сам себе выстрелил в ногу, то есть привязка возможности физлица стать перевозчиком только в регионе постоянной прописки, это факт.
Надеемся что еще в 2025 году проблема с привязкой разрешения такси к прописке по паспорту будет решена, например за счет возможности регионов самостоятельно принимать решение с какой пропиской давать разрешение, а с какой не давать или другим способом.
Однако, тысячи ПСМЗ в регионах РФ которые работают "около дома" могут стать перевозчиками легковым такси прямо сейчас, просто им надо помочь разобраться и лучше это начинать делать уже сейчас.
Когда начнут гасить приоритет или блокировать за то что ПСМЗ нет в реестре перевозчиков на уровне сервисов такси, все побегут в реестры, произойдет завал уполномоченных органов, а там знаете людей как-то не прибавилось.
Все СМЗ и ИП в реестрах перевозчиков легковым такси - это недалекая реальность 2025 и с этого пути на мой взгляд государство не свернет.
Чем коннекторы и железные парки могут помочь водителям?
- Помощь с ОСАГО / ОСГОП, подготовкой пакета документов для реестров ФГИС Такси;
- Помощь с оформлением путевого листа, с прохождением предрейсовых мероприятий по БДД, прохождением проверок;
- Как и раньше подключение к удобным системам вывода денег на любые реквизиты, например если человек попал под ФССП;
- Ну и вот это все за что любят водители партнеров, служба поддержки, консалтинг, заявки на модерации и прочее.
Не просто помочь, но и зарабатывать на этом, что нормально. Водители такси зарабатывают, их организационные вопросы закрывают, работу обеспечивают.
Разговоры про доходность в такси и тарифы, за пределами этого поста, разговор про другое, про давление государства на сферу такси и что с этим делать. Негласный переходной период длится уже больше года и мягко продолжается, но разве все это можно воспринимать как алгоритмы светлого будущего?
Последние комментарии