В связи с событиями в Волгограде усилены меры безопасности на московском транспорте. В Департаменте транспорта и развития дорожно транспортной инфраструктуры города Москвы обратились к таксистам быть предельно бдительными в отношении перевозимых пассажиров и багажа, особенно в празднование Нового Года и Рождества Христова. Основные задачи развития такси в Москве обсуждались на круглом столе прошедшем в дептрансе в канун Нового года.
В связи со взрывом на железнодорожном вокзале Волгограда усилена работа всех служб, отвечающих за безопасность пассажиров городского транспорта. Так, организуется тщательный досмотр граждан, прибывающих на московские вокзалы. Безопасность пассажиров метро беспрерывно обеспечивается сотрудниками УВД на Московском метрополитене. Кроме того, проводится тщательная проверка транспортных средств ГУП «Мосгортранс» на предмет наличия в салоне оставленных вещей.
Совещание в департаменте транспорта с таксистами происходило вечером в пятницу 30 декабря. Не стандартный выбор времени для представителей исполнительной власти, но и продуктивный диалог начал выстраиваться. Также на совещание приехал Заместитель Председателя комитета по транспорту в Государственная Дума Федерального Собрания Российской Федерации Александр Сергеевич Старовойтов. Были представители межрегионального профсоюза "Таксист" и "Транспортного профсоюза", а также Общественное движение "Форум такси".
Заместитель руководителя Департамента транспорта Дмитрий Валентинович Пронин уже не в первый раз встречается с представителями профсоюзов и общественности такси, так сказать на встречах "без галстуков". Обсуждение вопросов проходит в свободной обстановке, высказываются различные подходы, ищутся пути решения различных проблем и организации работы такси.
Введение ГЛОНАСС.
Сначала затронули установку ГЛОНАСС с первого января и Д.В Пронин попросил меня прокоментировать, что же все-таки с 20 приказом, на что я честно ответил, что Лысаков В.И. обещал и с сайта НСТ и в прямом эфире "Бизнес ФМ", что приказ будет изменен до пятницы, пятница сегодня, а ни о каких либо изменениях ничего не слышно. На что Д.В. Пронин успокоил общественность, что никаких требований по ГЛОНАСС в такси в Москве в ближайший год точно вводится не будет, а скорее всего и в ближайшие годы эта тема не будет обязательной. Другой вопрос, что возможно будут подготовленны ряд преимуществ для такси поставившим ГЛОНАСС и это само по себе подтолкнет к его установке, но только в добровольном порядке.
Основные вопросы касались организации работы такси в связи с увеличением парковочного пространства до Садового кольца, нежелания страховых компаний или необоснованно высоких тарифов на страхование автомобилей такси, единые тарифы, работа МАДИ и его полномочия.
Старохование автомобиля такси.
А.С.Старовойтов упомянув Конгресс в Иваново и Круглый стол в Нижнем Новгороде поднял к обсуждению вопрос с страхованием для такси. Конечно в Москве эта проблема стоит не настолько остро как в регионах, из-за большого числа страховых компаний, но ряд страховщиков оказываются страховать автомобили такси и если и страхуют, то тарифы не просто завышены, а астрономически завышены. Не приводя никакой статистики по ДТП и страховым случаям с такси. И регулирования в этом секторе нет никакого, хотя есть рычаги снижения тарифа за счет увеличения франшизы, почему-то страховщики не разработали программу по страхованию такси. Александр Старовойтов предложил этот вопрос обсудить отдельно с приглашением РСА и других заинтересованных сторон из различных регионов, Дмитрий Пронин согласился о необходимости такого мероприятия и обещал активно в нем принять участие.
Стоянки для такси.
Основным и самым обсуждаемым вопросом стал именно этот; введение платных парковок и не возможность остановки автомобиля такси под знаком "остановка запрещена" и обильные штрафы для таксистов от службы МАДИ за эти нарушения. Тут надо ометить очень эмоциональное выступление представителя профсоюза "Таксист", когда тот доказывал, что работать просто не возможно в нынешних условиях.
Организация стоянок для такси обозначенными знаками "кроме такси" в шаговой доступности от крупных пересадочных пунктов, транспортных узлов с большим пассажиропотоком обсуждалась тоже достаточно остро, учитывая, что таксисты стали получать "письма счастья" от МАДИ. Профсообщество согласилось, что это способ выдавить бомбил с насиженных мест (вокзалы, аэропорты, торговые центры, метро, ...) Причём не надо ставить знаки "Стоянка такси". За их пренебрежение нет административной ответственности. Исключительно 3.27, 3.28 с информационной табличкой 8.4.14, сочетание которых предусматривает не только штраф, но и эвакуацию автомобиля нелегала. Знаки стоят по всей стране, и под ними же по всей стране трутся бомбилы...
На что Дмитрий Пронин рассказал, что изменения в КоАПП РФ в ближайшее время будут внесены и этот пробел будет устранен, когда ограничение есть, а ответственности за нарушение не предусмотрено. Все необходимые изменения в ФЗ РФ уже прошли профильные комитеты в ГД. Но и посетовал, что профсообщество не активно подает на рассмотрение адреса установки таких знаков и он ждет, что само сообщество выберет ответственного через кого и будет происходить сбор этих заявок.
Предрейсовый технический и медицинский осмотр
Все понимают, что реально это на сегодня не осуществимо. Опускаю рассказы как это делается сейчас с штампами на месяц вперед и т.д.. Суть обсуждения до банальности проста - пока не контролируется, так и будет. Дептранс уверяет, что контролировать это не может, это функция Ространснадзора, но инспекция МАДИ, как впрочем и сотрудник ГИБДД имеют право составить протокол за отсутствие путевки как таковой, но не более. Также сотрудник ДПС может вызвать к месту остановки транспортного средства сотрудника Ространснадзора и тот уже выпишет штрафы на отсутствие прохождения мед и тех осмотра, но согласованных операций такого рода не проводилось. Более того ГИБДД дает данные, что составлено почти 8 тысяч протоколов в сфере такси за год, но не поясняет это на "бомбил" или нарушения у официальных таксистов. Профсообщество говорит о 60-тысячных штрафах на таксистов, а дептранс даже не в курсе.
Что пунктов похождения на сегодня просто нет в Москве, а ответственность есть и не шуточная. Александр Старовойтов рассказал, что такие пункты можно организовать достаточно быстро, была бы воля самих перевозчиков. Я высказался, что не плохо бы первый открыть на 21-й автобазе, где сейчас и базируется МАДИ и можно организовать и прохождение тех и медосмотра таксистами. На что Дмитрий Пронин удивленно спросил, а зачем?, разве сотрудникам Автодорожной Инспекции нужно проходить предрейсовый осмотр? На что получил компетентный ответ от Александра Старовойтова, что обязательно и патрульные полицейские и МЧС и водители доставки, перед выходом на линию должны пройти контроль. И пояснил, что можно установить стационарные сертифицированные аппараты для прохождения, когда медик находится удаленно и нет необходимости сертифицировать отдельный медицинский кабинет.
Короткие поездки по известным для пассажира тарифам тоже нужны, высказалось само сообщество и Павел Сигачев продолжил, что тогда давайте разделим на такси по заказам и просто такси, отделим "мух и котлеты" так сказать. Компаниям такси не нужны единые тарифы и уж тем более госрегулирование тарифов, а вот от бордюра для этого есть все предпосылки внедрения таких тарифов и Ваш покорный слуга, Олег Амосов, рассказал как их можно и применить и контролировать.
Упомянув, что профсообщество относится к введению единых тарифов крайне негативно и готово отстаивать интересы своего бизнеса во всех инстанциях, вплоть до Конституционного суда РФ, я рассказал о возможной организации такого контроля и как можно построить работу такси в расчете на короткие поездки и по единым тарифам "от борта" с организованных стоянок с привлечением мониторинга этих стоянок посредством GPS и программного обеспечения. Концепция рассчитана на активное участие города в организации и оборудования стоянок рекламными щитами, наподобие остановок общественного транспорта с уже прописанными тарифами и если водителя они устраивают, то он может там стоять и работать "от бордюра". Программное обеспечение будет контролировать и занятость той или иной стоянки, а в процессе внедрения и станет ясно где высокий пассажиропоток и где необходимо вводить дополнительные места и дополнительные стоянки. В ходе развития в ближайших от стоянки бизнес-центрах и ресторанах установить кнопки вызова такси и пассажир вызвав машину "с кнопки" получит автомобиль через 2-3 минуты с ближайшей стоянки.
Лизинг автомобилей такси для ИП
В завершении встречи коснулись работы с лизинговыми компаниями и развития этого сектора. Если профсоюз "Таксист" высказался, что Индивидуальному Предпринимателю это не интересно, то "Транспортный профсоюз" рассказал о достигнутых договоренностях с рядом лизинговых компаний о льготном кредитовании ИП для приобретения автомобилей. Тут надо сказать, что ряд лизинговых компаний уже имеют программу "ТАКСИ", но эти программы заточены под крупный бизнес, но рынок такси на 80% это именно частный и не крупный предприниматель и профсоюз совместно с лизинговой компанией "Европлан" разработал упрощенную систему оформления лизинга для членов профсоюза. Именно сейчас по этой программе начинают получать автомобили ИП и отрабатывается схема оптимизации, минимального пакета документов, а также компенсации от города на 3/4 авансового платежа.
И вот тут Дмитрий Пронин заверил, что в этой части проблем не будет и уже внесены в мосгордуму предложения по изменению в этой части. На сейчас такую компенсацию получают в основном крупные компании такси, но и здесь пробел, что не более 1,5 миллиона рублей и необходимо добавить за единицу транспортного средства. Пакет документов на компенсацию не уменьшится, это продиктовано законодательством, но часть функций по разъяснению при подаче может на себя взять именно профсоюз.
ПИШЕТСЯ ПРЯМ СЕЙЧАС.... сразу выкладываю! Извините если ошибки, ТАК НОВЫЙ ГОД!!! :)
